El Gobierno nacional anunció que buscará inversiones privadas para mejorar dos ramales del Belgrano Cargas considerados estratégicos para el desarrollo productivo de Salta y las exportaciones mineras. La iniciativa contempla reforzar la capacidad operativa del ramal C14, que conecta con Chile, y conseguir fondos para recuperar el funcionamiento del C15, que une la provincia con la frontera boliviana.
Como parte del plan, la próxima semana se convocará a empresas mineras y operadores logísticos para analizar alternativas que permitan mejorar la capacidad de transporte del C14, con especial atención en la Puna salteña. En paralelo, el Ejecutivo buscará atraer capitales privados para poner nuevamente en funcionamiento el C15, que actualmente no se encuentra operativo en su totalidad.
La medida se conoció después de los reclamos del gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, y de representantes del sector productivo, quienes solicitaron que las obras de ambos ramales sean incorporadas como inversiones obligatorias en los pliegos de la licitación del Belgrano Cargas. La concesión, que forma parte del proceso de privatización ferroviaria impulsado por el Gobierno, contempla un período de 50 años.
El ramal C14 recorre cerca de 500 kilómetros y conecta Salta con Socompa, en el límite con Chile. Su recuperación permitiría mejorar el traslado de minerales y otros productos de la Puna hacia los mercados internacionales, además de fortalecer la conexión con los puertos del Pacífico. Actualmente, por ese corredor se transportan mercaderías como carbonato de sodio y minerales vinculados con la actividad productiva de la región.
Por su parte, el C15 se extiende entre Pichanal y Salvador Mazza, en la frontera con Bolivia, a lo largo de aproximadamente 334 kilómetros. Su puesta en funcionamiento permitiría mejorar la logística de las exportaciones de litio, oro y cobre de Salta y Jujuy, además de facilitar el traslado de productos agropecuarios hacia Bolivia y otros destinos. La recuperación de esta vía también podría reducir la dependencia del transporte por camión y los costos asociados a los largos recorridos hasta los puertos del país.
El Gobierno señaló que buscará concretar la operatividad ferroviaria de estos corredores sin comprometer el equilibrio fiscal. Sin embargo, por el momento, la iniciativa se centra en explorar alternativas de inversión privada y no implica que las obras hayan sido incorporadas como obligaciones para los futuros concesionarios. El reclamo provincial y empresarial apunta a evitar que la recuperación de las vías quede postergada y a fortalecer la infraestructura logística del norte argentino.
